随着全球能源结构的转型与新能源汽车产业在中国市场的蓬勃发展，推动动力电池的回收与再利用在国家层面逐渐具有重要战略意义，是实现可持续发展、保障能源安全、推动绿色发展和促进经济增长的重要举措。

　　36氪·《CEO锦囊》之硬科技专场直播栏目，是以直播的形式对话创新创业公司企业代表，挖掘行业内专业人士的资深观点与思想见解，为行业新入局创新创业者以及对直播话题感兴趣的大众答疑解惑。

　　9月3日，36氪直播间聚焦“能源电池回收利用能否成为下一个超级市场？”话题，邀请了动力电池行业内颇具有代表性、技术实力突出的企业家和公司代表——赛德美的创始人赵小勇与蓝谷能源的副总经理孙杉做客直播间，共话动力电池回收利用超级市场的机遇与挑战。

　　36氪主持人沙沙是一位专业且富有洞察力的媒体人，在主持节目中展现出对科技、商业领域的深刻理解和敏锐洞察力。一直在36氪的舞台上引领观众深入了解科技前沿与商业动态，成为连接行业精英与广大受众的桥梁。

　　赛德美公司是一家在新能源汽车动力电池回收再利用领域具有领先地位的环保科技公司，是国内“物理法”回收技术的倡导者与先行者，是工信部公布的动力电池回收白名单企业之一。其创始人赵小勇以其前瞻性的商业理念和丰富的行业经验引领着公司的发展。

　　蓝谷能源是国家级高新技术企业、国家级专精特新“小巨人”企业、北京市先进动力电池系统创新中心，也是北京市唯一的工信部公布的动力电池回收白名单企业。公司股东汇聚整车与电池企业、电池材料、电池研发、电池应用与运营和产业资本等产业链关键要素，是专注于动力电池全生命周期价值运营的动力电池服务商。蓝谷能源副总经理孙杉在北汽集团服务20年，是北汽内部具有创新创业精神的代表之一，在汽车及动力电池行业从业23年，职业发展从燃油车到新能源汽车再到动力电池行业，深耕汽车营销到转型创新战略研究到目前的战略落地执行，对客户营销有诸多成果，对新能源产业发展有深刻的研究与认知。

　　直播间访谈历时101分钟，主持人沙沙代表观众抛出6个热点话题，赛德美赵小勇与蓝谷能源孙杉均站在行业发展的角度对主持人和观众关注的话题进行了充分而热烈的发言和探讨，席间观点精彩纷呈，其中蓝谷能源孙杉的答疑发言摘选如下，详情请参看直播回放与直播文字内容链接。

　　直播线.我国新能源汽车将迎来“退役潮”，国内动力电池回收现状如何？是否已经形成了成熟的产业链？

　　孙杉：当前，电池回收市场已经出现了一些巨头和中小型公司，甚至一些新进入的小公司也在积极加入，形成了一个竞争激烈的市场。在这个过程中，企业的实力和技术、环境等方面存在很大差异。国家层面，如工信部，希望设定规范性条件，引导企业规范运营，因为这个行业涉及环保和民生，参与的企业需要承担社会责任。

　　然而，从经济角度出发，许多企业可能更注重经济目标，有时会忽略环保责任和品质安全，这是行业的现状。随着新能源汽车的快速发展，市场也不断涌现商机，非常活跃。头部企业，包括整车企业，也认识到生产者责任延伸制度的重要性，并加大这方面的投入。当前，行业内主要分为三个核心领域：电池制造商、汽车制造商以及电池运营和回收公司。市场上存在不同规模的企业，涵盖了一些表现卓越的领先企业以及一些质量不一的企业。

　　孙杉：首先，这个市场非常庞大。去年新能源汽车的总销量达到了2000多万辆，其中纯电动车就有1500多万辆。中国电动汽车百人会数据显示，到2030年，电动车或新能源汽车的数量将会达到8000万到1亿辆。随着越来越多的车辆逐渐进入报废期，这个市场可将容纳各种参与者，包括整车厂、电池企业和社会运营商。

　　此外，新能源尤其是电池，具有跨界的特性。首先，电池具有能源属性，能够承载智慧能源；其次，它还具有交通属性。这两个属性使得电池在商业模式上，必须联合产业链的合作伙伴，共建一个生态圈。在这个生态圈中，必须实现你中有我、我中有你的相互融合，才能形成一个健康的绿色能源生态圈。这需要产业链中的各方相互支持、相互赋能，实现共赢，而不是相互敌对或绝对竞争。这种竞合共享、共建共赢的理念，是新能源汽车产业链的一个显著特点。只有通过相互支持和赋能，才能实现整个产业链的健康发展。

　　孙杉：电池回收和梯次利用，对于新能源汽车产业的发展至关重要，它们不仅对环境友好，而且能够提升整个产业链的经济效益。消费者在购买新能源汽车时，电池成本占据了很大一部分，大约40%。然而，电池的实际使用效率通常只有20%到30%，这意味着消费者支付了电池的全部价款，但只使用了电池的一部分性能。为了解决这一问题，行业内一直在推动换电模式和车电分离模式。换电模式通过物理分离，让消费者在购买车辆时只需支付他们实际使用的部分，不需要为其他无关的买单。

　　梯次利用，指的是电池从车辆退役后，仍然可用于其他领域，如储能、应急电源和小型动力电源等。这些应用场景可以进一步放大电池的价值，使得原本只使用到70%或80%的电池，通过梯次利用，继续发挥剩余的40%到60%的价值。随着新能源汽车产业的发展，动力电池的寿命也在不断延长。通过电池运营，如换电模式，可以增加电池在车辆上使用的价值。再通过梯次利用，将电池的剩余价值进一步放大。最终，当电池剩余价值降至40%时，可以交给再生企业进行元素回收。

　　从消费者的角度看，换电和车电分离模式，使消费者能只购买他们实际需要和使用的车辆电池价值，剩余的价值则由电池运营商、梯次利用公司和回收公司等来高效运营和重新分配。这种模式也有利于整个行业的健康发展。通过形成一个生态圈，将消费者不应承担的价值进行高效的运营和让渡，促进行业的集约化和高效发展，这也是我们行业从业者的价值所在。

　　孙杉：当前，电池回收后主要有两种利用方式：梯次利用和再生利用。梯次利用产品化，是我们蓝谷能源的一个目标。我们希望通过产品化来增加退役电池的附加值，让它们在超期服役后创造更多价值，从而更好地促进电池价值的最大化。梯次利用的应用场景，包括但不限于工商业储能、户外应用、叉车、备电和保电、小型动力电源产品等。

　　安全性，是梯次利用中最受关注的问题，动力电池的梯次利用是梯次电池产品的重要且可靠的来源。安全因素也是我们这些从业者首要考虑的因素。所有产品都必须通过安全检测才能上市。确保安全的前提下，我们再考虑哪种应用场景更经济、更适用。电动汽车上退役的动力电池在车辆上市前，都经过了严苛的各种路试，上市后，这些车辆电池还要经历消费者的实际使用和各种路况的考验。只有当电池容量降低，化学性能下降退役后，在检测排除事故等不良品因素的后，其余非常适合用于储能等其他环节的再次利用，因为它们已经通过了各种考验，具有很高的安全可靠性。

　　然而，一些不良商家可能会将已经损坏的电池简单修理并再次销售，这可能会对行业造成不良影响。作为电池运营商，我们特别呼吁国家加大监管力度，通过白名单、资质认证等手段来引导和规范市场。希望政府能够加强执法力度，从源头上打击不良商贩和企业，排除那些修复不合格再次销售的电池，确保市场的健康发展。这样，才能真正保护消费者的利益，维护整个行业的健康发展。

　　另外，梯次利用面临的一个主要难点，是通信协议的兼容性问题。目前，回收回来的电池往往像开盲盒一样，无法确切知道电池的状态。这种现象的原因之一，是过去在大数据监测方面没有实现同步和同频，导致了许多无法追溯的“黑箱电池”。另一个问题是，整车企业和电池企业在设计产品时，往往没有考虑到车辆生命周期结束后的电池的梯次利用问题。他们主要关注于降低成本、提高消费者利益，以及确保产品的安全性、可靠性、耐火性和耐高温等性能。较少考虑如何使电池产品更易于退役拆解和再利用。这导致了梯次利用行业，在拆解电池时面临巨大挑战。例如，一些品牌使用胶水将电池组件紧紧粘合，使得拆解变得非常困难。

　　孙杉：电池回收渠道在电池回收行业中，扮演着至关重要的角色。在商业化过程中，无论哪个行业，渠道都是实现商业成功的关键因素。在电池回收领域，渠道的重要性排序位列传统营销4P里的第一位，稳定的电池来源是构建有效渠道的基础。电池的来源渠道多样，包括整车厂、电池厂、拆解厂、公交公司、保险公司、4S店等。电池回收企业可以通过与整车企业等合作，或者在重要市场建立自己的渠道网点，来确保电池来源的质量和数量，自建渠道网点和与合作伙伴共建网点是常见的做法。

　　目前，我们企业已经在全国建立了90多家渠道网点，并在积极与电池企业、整车企业以及多方回收企业合作，持续建设更多的网点。电池回收渠道的建设是企业成功的关键，它不仅决定了电池来源的质量和稳定性，还影响着企业的运营效率和成本。因此，企业需要重视渠道的建设和优化，以确保在竞争激烈的市场中获得优势。

　　孙杉：我国是一个锂资源相对缺乏的国家，因此，对于电池回收和资源回收会有限定。从另一个角度来看，这样的限定有助于保护我国的资源，以确保贵金属材料能够及时回收利用。在实际操作过程中，我国企业可能需要采取一些措施来应对这些挑战。一种可能的做法是，在当地将电池进行初步处理，比如将其粉碎或转化为元素状态或者半成品，然后再运回我国进行进一步的回收和再利用。这样的策略，不仅可以帮助我国企业更好遵守国际贸易的规则，还可以确保锂和其他关键材料的供应链稳定，同时促进资源的有效回收和循环利用。