随着全球能源危机和环境污染问题日益突出，新能源汽车行业的发展受到高度重视，通过技术创新、产业转型、新能源开发等多种手段，发展以低污染、低排放为特点的新能源汽车行业，是实现经济的可持续发展的重要途径。在此背景下，随着“政策+市场”的“双轮驱动”，我国新能源汽车发展已进入快车道，根据最新统计显示，2022年我国新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.80万辆和688.70万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一。此外根据中国汽车动力电池产业创新联盟统计数据，2022年我国动力电池累计产量545.9GWh，累计同比增长148.5%；动力电池累计销量达465.5GWh，累计同比增长150.3%；动力电池累计装车量294.6GWh,累计同比增长90.7%。

　　可以看出，当前我国新能源汽车已进入全面市场化拓展期，市场规模全球领先，品牌竞争力大幅提升，配套环境日益优化。根据中国汽车工业协会预测，2023年，我国新能源汽车总销量为900万辆，同比增长35%，而2023年的新能源汽车渗透率也将达到35%左右。未来3-5年我国新能源汽车销量有望保持30%至40%的高增长态势，成为全球首个新能源汽车年销量进入千万辆级的国家。

　　新能源汽车的成本主要分布在动力电池、电机、整车和制造组装四个部分，其中，根据统计，动力电池的成本占比超过30%。经过多年的发展，锂离子动力电池的生产工艺已经趋于成熟，在国内外新能源汽车需求大幅上升的背景下，锂离子动力电池作为新能源汽车的核心部件，即新能源汽车的能量来源，其需求也逐年走高。根据数据，2022年全国锂离子电池产量达750GWh，同比增长超过130%，其中储能型锂电产量突破100GWh；正极材料、负极材料、隔膜、电解液等锂电一阶材料产量分别约为185万吨、140万吨、130亿平方米、85万吨，同比增长均达60%以上；产业规模进一步扩大，行业总产值突破1.2万亿元。除了新能源汽车领域，锂电在风光储能、通信储能、家用储能等储能领域也加快兴起并迎来增长窗口期，2022年全国储能锂电累计装机增速超过130%。

　　在建设周期方面，新能源汽车建设周期相对较长，一般全新车型从设计、研发、制造到上市销售，需要134周的周期，但现在各大主机厂都在全力压缩时间，推动并行工程，可以做到两年内完成全新车型的建设，至于改动款车型，项目建设周期基本都在一年以内。

　　电池材料制备工艺繁杂，除铁环节贯穿整个生产流程。电池的充、放电主要通过锂离子在正负极材料中的嵌入和脱嵌分别实现，这一过程如受到材料中杂质的干扰，则会对成品电池的性能及安全性造成负面影响，尤其是铁、镍等磁性杂质的存在可能会导致电池出现循环充放电性能降低、隔膜穿孔甚至于局部短路起火等安全问题。因此，为提高电池材料的纯净程度，增强电池性能并降低安全风险，电池的生产过程必须控制电池材料中铁磁性杂质含量。目前，磁力过滤设备已被广泛用于电池正极材料、负极材料、隔膜和电解液的制造过程以及电芯制造过程中的正负极配料、搅拌、涂布、辊压和分切等环节。

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